Nume
Email
Categoria din care vrei sa primesti
editorial
CAZUL NAVEI -FARAH- LA INDIGO

CAZUL NAVEI -FARAH- LA INDIGO(1095)

Se spune că e bine să înveți câte ceva din pățaniile și întâmplările trecutului. Bineînțeles, dacă nu îți este lene. În navigație, de pildă, presupun că un comandant de navă nu parcurge același traseu cu multe obstacole. Dar să revenim la oile noastre. Unele dintre ele, din câte știu, cu mari pretenții în materie de navigație!

Cazul dramatic al oițelor bârsane, care și-au pierdut viața în portul Constanța, seamănă leit cu cazul navei siriene “Farah”. E un dosar la indigo. Cu câțiva ani în urmă, în dana zero a portului Contanța, a făcut tumba, precum scufundacii de ocazie, nava “Farah”. Pentru noi, un fel de Dorel maritim. Fiind încărcată cu geamuri, nu a plâns nimeni, nici a pagubă, nici a dramă după povestea navelor “Paris” și “Yu Xiu”, care s-au scufundat pe o furtună teribilă în zona digului de nord. Adică în condiții ingrate și fără noroc.

Nava cu oițe însă a produs râsul cu lacrimi al curcilor care s-au bătut cu mărgelele pe burtă din mai multe motive comice. S-a înregistrat chiar și un record inedit în materie de prostit organele portuare. Până la cazul oițelor, “Farah” reușise să doboare recordul țiganului care s-a înecat la mal pe bază de bâldâbâc! Reamintesc că “Farah” s-a dus la fundul mării în dana zero, exact la ora prânzului, într-o zi senină în care cu greu te-ai fi scufundat în larg...Docherii care s-au aflat la lucru nici nu au avut timp să se dumirească ce s-a întâmplat! Unii au zis că a fost o teleportare, alții au fost convinși că a trecut prin sectorul amintit un submarin încărcat cu geamuri…

Cele două cazuri reprezintă absolutul în materie de navigație civilă și strategie, la capitolul prostie. Și nu numai. Ci și la capitolul “rable plutitoare”. Dacă ar fi studiat cu luare aminte cazul “Farah”, autoritățile portuare actuale ar fi rezolvat mai repede, fără victime multe printre cornute, cazul la zi care care le-a dat atâtea bătăi de cap…

Era suficient să ceară domnului Unciuleanu să-i consilieze colegial pentru a-i scoate din încurcătură. Cel mai comic naufragiu gen “precum țiganul la mal” a intrat în enciclopedia hazlie a accidentelor navale stupide pe vremea domniei portuare a domnului Jorj Unciuleanu. Domnia sa i-a consiliat și pe cei care s-au ocupat de cazul “Fuxia” și de afacerea căilor ferate uzinale, când un oarecare domn Marcu era directorul general al portului Constanța.

“Fuxia” este tot o epavă, ceea ce dovedește că avem vocație pentru astfel de obiective, nici nu știu cum să le numesc, cărora le acordăm în timp un rol folositor, educativ (vezi nava de la Costinești) etc. “Fuxia”, de pildă, a fost transformată în depozit de țigări de contrabandă. Afacerea a fost dejucată, în cele din urmă, la capătul unor acțiuni bine organizate de comisarul Mircea Diaconu. Până la el, nimeni, nici chiar carismaticul Jorj, nu s-a gândit la ce ar putea fi folosită o epavă abandonată în largul mării!

În cazul oițelor bârsane, au ieșit la iveală aceleși vechi carențe organizatorice care pun sub semnul întrebării competența unor domni cu funcții importante de la nivelul Căpităniilor Constanța și Midia și a ANR, un fel de “cimitir” al elefanților cu pantofi roșii. De la “Farah” încoace, au rămas, practic, aceleași întrebări fără răspuns! De altfel, este un caz la indigo cu cel de astăzi.

Cu toate că se cunosc consecințele, în porturile Constanța și Midia, continuă să acosteze tot felul de ambarcațiuni ciudate, că nave îmi este greu să le calific cumva, care sunt implicate în diverse acțiuni și mai ciudate…

Mă gândesc, în primul rând, la modul în care a evadat cel mai mare terorist al României de pe teritoriul Căpităniei Midia! Aia cu carnetele false de marinar? Un alt caz neelucidat!

Comentarii

ATANASIU CORNEL
04-12-2019
Bun articolul si documentat--

----- Forwarded Message -----
From: Atanasiu Cornel
To: DRP ; dgiattn@mt.ro ; CORP CONTROL ; diicot_st_constanta@mpublic.ro ; BLACK WATERS DISPECERAT ; claudiu.dobre@yahoo.com ; Claudiu Black ; Sorin BSV ; op@blackseaservice.ro ; office@canalseaservices.ro ; office@maritime-pilot.ro ; apmc@constantza-port.ro ; relatii@sri.ro ; Petitii MT ; E-petitie ; stiri@b1tv.ro ; site@b1tv.ro ; contact@ntvonline.ro ; replicapres@yahoo.com
Sent: Monday, December 2, 2019, 06:45:30 AM GMT+2
Subject: Tragedia Midia-Sicriul plutitor al celor peste 14,500 de animale-Pilotajul Maritim , sef ANR MEZEI si Director CZC-Stancu Adrian

SICRIUL ANIMALELOR -14,000 MIII DE CADAVRE -PORT MIDIA ------ROMANIA SECOLULUI 21


ROMANIA -PORT MIDIA-SICRIUL PLUTITOR SCUFUNDAT CU PESTE 14,000 MIII DE CADAVRE DE ANIMALE- IN PORTUL MIDIA- O RUSINE INTERNATINALA si bineanteles-NATIONALA


Toate se intampla ca urmare a unor cauze-

proasta pregatire a sefului ?cel ce trebuia sa implementeze-controleze si verifice-anumit progeduri interne si internationale--UE obligatorii--auditari interne- ISO,IMO,SOLAS-etc


Nava -Sicriul Celor peste 14,500 de animale- a plecat inclinat de la cheu cu peste 5 grade-

Declaratia oficiala a lui Mezei-Alexandru-a fost ca asa pleaca ele-???? !!!! ????- De cati de zeci de ani Nu a mai plecat pe Mare acest individ ?????-Mezei Alexandru ????-Daia arata si pute portul asta-datorita acestui individ-mincinos in acte puiblice aficiale-vezi raporrtul CZC/23808//2015- a gluma-rusinoasa chjiar si pentru PACALA- conecput,semnat si asumat de cuplul -Mezei Alexandru- si-Stancu Adrian- sefii -peste CZC-si ANR-

The vessel should be upright always !!!------ cine Confunda navele specializate in transport cherestea-cu cele destinate-animalelor Livestock- cum li se spune -vorbesc de MEZEI ALEXANDRU- se AUTODENUNTA- din toate punctele de vedere.


Vreau si eu sa cunosc CV-ul-acestui individ-STANCU ADRIAN-----gura portului spune ca are la baza pregatire de ofiter electrician ??--


Cate functii de Comandant-CLC a facut-si pe ce nave- Ce experienta pe mare are acest personaj-Cine l-a pus in aceasta functie si de ce??



Căpitănia Zonală Constanţa

Sediul: Incintă Port Constanţa, Poarta nr.1, Clădirea ANR, Et.2

Persoană de contact: Stancu Adrian-Director-Căpitan Şef de Port

Telefon:0372 419 833

Telefon/Fax: 0241 618299

E-mail: cz-constanta@rna.ro

Ar trebuii Prezentat si CV-lui Mezei-Alexandru Relicva-seful actual ionca al ANR-conducerilor in CZC_si ANR-

Ce sa urmareasca Stancu Adrian-individul asta cand a fost pus in aceasta functie de Meei ca sa aiba Mezei-unde sa cada cand ii vine sorocul -ca acum

Sa Fie omorate-din neglijenta-lipsa de profesionalism-etc-peste 14,000 --miiiiiiiiiiiiiiiiiii de animale-sub managementul tau-este incalificabil-si de pedepsit-asta da responsabilitate.Sa raspunda-profesional,social,moral--pecuniar


Cand altcineva a gresit-si si-a recunoscut vina-Pilotul fara stagiatura legala-Popa Ionel Liviu-- indivizii-Stancu Adrian si Mezei Alexandru-in raportul 23808/CC/2015-- Mincinos-Ordinar propun in scris in baza unor minciuni-infecte-Numai ca sa insele Justitia--
sa mi- se dea si mie amenda de 100.000 lei vechi- 10,000 RON cu indiferenta si aroganta.

Sa fie si ei Amendati acum cu Amenzi- imense- Au de unde. si sunt vinovati-Consider eu- de ce s--a intamplat sub ordinea,managementul lor- Si daca continua se v-a mai intampla.


Amandoi trebuiesc dati afara din orice institutie de stat-

Radu Artene

Ziua buna! Sunt un tanar navigator la inceput de drum si am niste nelamuriri. Cel mai probabil domnul pilot n-o sa citeasca acest comentariu, dar totusi o sa formulez o intrebare pt dumnealui. Domnule comandant, spuneati ca la sosirea la bord ati fost informat despre pescajul navei, cel mai probabil ati si semnat un pilot card cu mai multe informatii. De ce dumneavoastra, având o experiență în pilotajul navelor maritime de peste 30 de ani ati realizat ca acea nava este "pe uscat" debea dupa ce ati pus masina pe dead slow ahead? N ar fi trebuit sa stiti asta din prima secunda cand ati auzit pescajele?? De echosounder ce spuneti?? De pescajul maxim admis la acea dana ce ne spuneti, cat este?? A fost nava incarcata mai mult decat permite infrastructura acelei dane sau n au debalastat?? Multe intrebari, cu siguranta nu va veni nici un raspuns. Felicitari pt ca ati reusit sa salvati toti oamenii, dar atat, nimic mai mult. Si o ultima intrebare, cate cartoane v au fost promise/oferite pt a continua manevra?



Costel Lungu

Cornel Boieriu nu face bășcălie este prost și se baga în seama

Îmi place · Răspunde · 1 · 1z

Costel Lungu

Și acum hai sa va spun cum sta treaba, ptr. ca nu îmi place, dar sunt coleg cu acest pirit pilot, care ne face breasla de ris, în primul rind ar vrea el sa aibă 30 de ani vechime, prima minciuna, apoi dupa ce se va termina salvarea oilor și îndepărtarea tuturor oilor moarte, o sa se înceapă o ancheta, asa cum au cerut asociația oierilor din România, DACĂ aceasta ancheta nu va găsi vinovați pe:comandantul navei, pilotul la manevra, înseamnă că totul este măsluit. Sa o luam logic și cu profesionalism:nava avea pescaj peste marca(care era în apa, la bordul Bd), la control participa, Vama, politia de frontiera, căpitania zonala, medic, agent, fiecare cu atributiunile lor. Pilotul maritim este primul care urca la bordul navei la sosire în port și ultimul care părăsește nava la plecare, fără el nici o nava nu părăsește portul, deci este un pion important în angrenajul manevrelor în orice port din lume nu numai în Midia. La urcarea la bord a pilotului, cdt. prezintă verbal condițiile în care se afla nava apoi, în scris toate detaliile manevrei, pee implica acesta care pilotul o semnează. La rindul lui pilotul prezintă un plan de manevra cu tot ce implica aceasta,și cdt semnează. Pana aici cred ca totul este pe înțelesul tuturor. Când cdt te anunță pescajul, tu ca pilot vezi, ca nava este pe uscat, primul lucru pe care trebuie sa îl faci estesa anunți căpitania zonala de acest lucru, apoi împreună NU CU CDT., PILOT PROST ȘI NEINSTRUIT, ȘI SA LUAȚI MASURILE NECESARE(ADICĂ SISTAREA MANEVREI). DACĂ FĂCEAI ACEST LUCRU TU PILOT DE DOI BANI TOTUL DAR ABSOLUT TOTUL SE TERMINA NU EXISTA CATASTROFA CARE SA INTIMPLAT, ȘI TOTUL SE TERMINA, DL. CDT. NU AVEA CE SA FACĂ ȘI SE CONFORMA. INCONȘTIENTUL CUM SA PUI MAȘINA JUMATE INAINTE CÂND NAVA ESTE PE USCAT LA CHEU? UNDE AI ÎNVĂȚAT CDT DE CURSA LUNGA ȘI PILOT 1 CUM TE Lauzi, sa faci asa ceva, și in presa cretin prost care ne faci de risul lumii. Îmi pare rău că și colegi de ai tai te încurajează. Dacă scapi basma curata, ne meritam soarta. PS. DACĂ NAVA SE SCUFUNDA PE SENAL SAU AFARA DIN PORT MUREAU OAMENII INCONSTIENTULE.

Îmi place · Răspunde · 7 · 1z


Drama Unica in Lume-Spune Arafat sef ISU-Romania-

Situatia pprezentata mai sus il contrazice-



petrecuta la Midia-Ucise din Culpa peste 13,500 de animale .





kathryn Brinnand

November 26, 2019 at 1:02 amREPLY ↓

SHAME ON YOU ROMANIA--------------------------------------------De Ce Romania-???? Sa ne bata obrazul intreg Mapamondul pentru niste indivizi- incapabili .?????


Blocat Senalul Navigabil-

Afectat mediul inconjurator

Pagube colaterale- immense-comensurabile-la sfarsitul anchetei-si revenirii la normal ;La finalizarea ,inchiderea evenimentului-oficial.

Persoane Fizice si Juridice implicate ;

1.Comandantul Navei-Queen Hind-

2.Pilotul portului-companiei private de, pilotaj

3.Autoritatile portuare,

4,Agentul navei;

5.Incarcatorul navei;



Legislatie interna si Internationala-obligatorie;

Ce s-a respecta si ce nu cu ingaduinta si neprofesionalismul cui ?

Derrularea evenimentelor

Extract of
STATUTORY INSTRUMENTS.
S.I. No. 356 of 2016
CARRIAGE OF LIVESTOCK BY SEA REGULATIONS 2016

(4) The master of a vessel shall, if so requested by an authorised officer, make available for inspection the stability calculations specified in Schedule 2.
Specifications and equipment for vessels
Chapter 1
Stability requirements
1. The stability requirements of a vessel to be met throughout a voyage, taking into account the effects of shift of livestock and feed and, if the vessel has a pen structure on or above the uppermost continuous deck, the effect of wind shall be as follows
(e) the initial metacentric height shall be not less than 0.15 metre…( Adica stabilitate initiala pozitiva).

ships animal transport stability-MSC 281 si Ship stability regulations: inclusion of SOLAS 2009
within Community legislation


The vessel should be upright always !!!------ cine Confunda navele specializate in transport cherestea-cu cele destinate-animalelor Livestock- cum li se spune -vorbesc de MEZEI ALEXANDRU- se AUTODENUNTA- din toate punctele de vedere.




In cadrul ANR si CZC-sunt oameni-angajati-Sefi Mecanici- Comandanti-si Nu numai-Ingineri-Finantisti- Avocati-Juristi-

Geniali-Bine pregatiti profgesional- si Morali-Civilizati-Educati cu clasa sociala- Gasitii-si punetii in functiile meritate-






Sunday, December 1, 2019, 06:57:39 AM GMT+2, Atanasiu Cornel wrote:


in atentia Guvernului Romaniei-a Ministrului Transporturilor-


Tragedia din portul Midia-din data de 24 11 2019-are zeci de nereguli-erori-umane-Toate avand drept cauza-factorul uman;Organizarea-Managementul,Regulamentul Intern si International si Modul cum se impune acesta,Cine si cum..? daca s-a impus.!

Trebuiesc anchetati si verificati--Mezei si Stancu- cei responsabili de aceste Impuneri ale regulamentului de exploatare si functionare a activitatilor de transport

nu numai a acestor peste 14,000 mii-de animale-ucise din Culpa-opinia mea.-ci a intregului mod de lucru in porturile romanesti.Pastorit de mincinosul dovedit Mezei Alexandru.


Mezei Alexandru si Stancu Adrian-au mitit dovedit in acte publice acuzatoare-in Raportul 23808/CZC/2015-deasemenea in cazul-unei Coliziunii-in Gura portului Constanta-Atunci Un pilotPopa Ionel LIviu-fara Stagiatura Legala a provocat prin Lipsa Experientei-Coiiziunea-cu pagube de peste 2 milioane de euro--aproximativ-asa cum spune-si decide -Decizia 1264/ANR/2015-pe care acest pilot nu a contestat--o si a PV.de contraventie de 10,000 RON-pe care l-a platit si nu l-a contestat.

Cititi cu atentie materialul de mai jos-si puneti-l alaturi de declaratiile lui Stancu Adrian si ale lui Mezei-Alexandru -fata de Tragedia petrecuta- Tinand cont ca in Consiliul European-Saptamana Viitoare 49/2-6 Decembrie-2019- se v-a dezbate si acest eveniment-Aveti in vedere tot materialul trimis de mine catre dvs.

Va stau la dispozitie--oricand-- Am fost coleg la Constanta VTMIS-Port Control aproximativ- 2/3 ani de zile cu Mezei Alexandru-Am muncit aproximativ 1 un an de zile-ca si Pilot maritm de Santier-inSNM- cunosc managementul si situatia-SNM-Sunt Comandant de Cursa Lunga--etc.

Ma puteti contacta oricand la mobil----0744 829 415



Loading requirements 13. (1) A shipper and the master of the vessel shall ensure that the handling of livestock in the port of loading and the loading of livestock onto a vessel is undertaken by competent persons and that all reasonable care is taken during such handling and loading to avoid accidents and injuries to livestock. (2) A shipper and the master of the vessel shall ensure that records are kept of the progressive totals of the weight and number of livestock loaded on a vessel and shall make available such records for examination, if so requested, by an authorised officer. (3) Where, in the opinion of an authorised officer, the feed or water supplied to, or loaded on, the vessel is not of suitable quality or sufficient quantity for the intended voyage, the officer may direct by a notice in writing to the owner or master of the vessel that— (a) loading of livestock shall not commence or continue, or (b) the vessel shall not leave the State carrying livestock, until the officer is satisfied that a sufficient quantity of feed and water of suitable quality has been supplied to the vessel. (4) The master of a vessel shall ensure that the vessel does not leave the State carrying livestock unless— (a) the vessel complies with Schedule 1, and (b) he or she has presented to an authorised officer the stability calculations for the vessel for the intended voyage in accordance with Schedule 2. Penning of livestock 14. (1) The master of a vessel shall ensure that all livestock on board the vessel are contained in pens and that cattle are not carried in more than one tier on any one deck. (2) The master of a vessel shall ensure that the maximum number of livestock that is carried in any pen on the vessel shall be the number obtained by dividing the pen area available in square metres, by the minimum permissible floor area per head, in accordance with Regulation 24. (3) Where competitive, combative or otherwise undesirable behaviour is likely to arise among the livestock, the master shall ensure that they are segregated and grouped, according to size, sex, age, breed or other characteristic, so as to avoid such behaviour. (4) Where livestock are carried individually, the construction of the stalls, boxes or other containers shall provide an area for each animal which complies with Regulation 24. [356] 11 Care of livestock on board 15. (1) The master of a vessel shall ensure that there is a sufficient number of crew members who are competent in the care and management of livestock on board and are capable of providing satisfactory tending, feeding and watering of livestock at all times during the voyage. (2) The master of a vessel shall ensure that the crew carry out their duties with respect to the tending and caring of livestock while on board and that they— (a) distribute the proper daily supply of feed and water to the animals, (b) ensure that a satisfactory level of hygiene is maintained in each pen, (c) observe the livestock and report any case of a distressed, injured or diseased animal to the master, (d) remove and dispose of dead animals, (e) regularly monitor the temperature in those parts of the vessel in which livestock are kept, and (f) report any deterioration in the ventilation system or fittings which have been provided for the care of animals. (3) The master of a vessel shall ensure that an adequate method for restraining and treating distressed animals is provided on board. (4) The master of a vessel shall ensure that provision is made for isolating ill or injured animals during the voyage and that first-aid treatment is given to such animals, where necessary. Avoiding obstructions on board 16. The master of a vessel shall ensure that livestock are not loaded or carried in any part of a vessel where livestock, fittings, equipment or carrying arrangements would interfere with or obstruct— (a) access to any accommodation space, working space necessary for the safe running of the vessel, or the means of egress from any hold or under deck space, (b) a hatchway, unless the hatchway is protected against consequent damage and the hatchway covers are secured against movement, (c) life-saving or fire-fighting appliances, (d) the provisions made for the sounding of tanks or bilges, (e) the operation of closing appliances provided on the vessel, (f) the operation of freeing ports provided on the vessel, (g) the lighting and ventilation systems of the vessel, or 12 [356] (h) the proper navigation of the vessel. Provision and stowage of feed 17. (1) The master of a vessel carrying livestock shall ensure that there is sufficient feed of suitable quality available on board— (a) for the expected duration of the voyage; and (b) to provide a reserve of a further 25 per cent or 3 days requirements, whichever is the lesser. (2) Where the master of a vessel has been provided with feed which, in their opinion, is not of suitable quality or sufficient quantity for the duration of the voyage, they shall inform an authorised officer. (3) The master of a vessel shall ensure that feed stowed on board is maintained in good condition and that— (a) it is kept in a dry state and protected from the weather and the sea, (b) feed, in the form of pelletised food, is loaded and stored in such a manner as to ensure that the moisture content of pellets is not affected, and (c) the stowage of feed does not interfere with ventilation, lighting, drainage systems, passageways or the proper navigation of the vessel. (4) The master of a vessel shall ensure that the minimum daily quantity of feed fed to each head of livestock is— (a) 2 per cent of live body weight of hay of good quality, or (b) 1.6 per cent of live body weight of feed in pelleted or other concentrated form provided the feed contains a minimum of 10 per cent fibre and has an equivalent nutritional value to hay of the same weight. (5) The master of a vessel shall ensure that livestock on board the vessel are fed twice daily. (6) Feed shall not be placed on the floor of a pen containing livestock. Provision and maintenance of water 18. (1) The master of a vessel carrying livestock shall ensure that there is sufficient potable water available on board or the capability to produce sufficient potable water on board to provide— (a) at least 45 litres of water per day to each head of cattle and at least 4 litres of water per day to each head of sheep for the expected duration of the voyage to its destination or to an intermediate port at which sufficient water can be taken on board, and



Eu am cerut si cer in continuare a ca numitii Mezei Alexandru,Stancu Adrian,Ursache Dan si haita-sa fie dati afara din structura ANR,CZC si alte strucuri statale- si sa fie trasi la raspundere pentru ceea ce mi--au facut mie-personal.

Judecatoarea in Dosarul Penal nr.16580/212/P/Jud Constanta-I-a iertat de 5 ani de puscari totusi confirmand in scris in Motivatia dansei-in Justitie ca numitii-au inserat in inscrisuri oficiale-- rap.23808/CZC/2015-Decizzia 1265/ANR/20115 si PV.41/CZC/2015-acesta Anulat Definitiv in Instanta-
Deci numitiii de mai sus-au inserat in documente oficiale- fapte ce nu corespundeau realitatii- totul FARA INTENTIE- deci i-a facut Iresponsabilii-Necoordonati-Mitomani- cand minti fara intentie inseamna ca nu iti dai seama ca minti- deci esti MItoman--La fel este cand Furi din Magazine Fara Intentie- inseamna ca esti CLEPTOMAN----Dar minciunile lor mi-au distrus mie carierta si viata sociala. Mitomania-este o stare Patologica...care dupa cum vedeti produce efecte-Grave-Dramatice-Tragedii- 2015 cate au mai fost ascunse-si in prezent astazi 2019- si v-a mai produce in continuare daca nu taiati in carne vie.




On Friday, November 29, 2019, 09:59:20 PM GMT+2, Atanasiu Cornel wrote:


att Ministrului Transporturilor-in special;Pilotajul Maritim in Porturile Constanta,Midia ,Mangalia-


Solicit-Propun- Reunirea -REVENIREA -Intr-o singura Agentie de Pilotaj Maritim ,Guvernamentala- sub patronajul-Autoritatii Portului Constanta- propietarul de drept al serviciului de pilotaj maritim.


Motive;

1.Varsta inaintata a unora dintre pilotii maritimi- CARE NU VOR SA SE ODIHEASCA ACASA DUPA O VARSTA INAINTATA-----Iesiti la Pensie- se tin TOTUSI agatati in functie-- Au pensie-si TOTUSI mai vor Sa faca aceasta meserie Periculoasa si Extenuanta-la varste de 65.67,70 si chiar 74 de ani-si uneori peste-?? !!! ????- IN TIMP CE UNII MAI TINERI- COMANDANTI DE NAVE- NU AU DE MUNCA SI NU SUNT PRIMITI LA ANGAJARE- CA NU SUNT LOCURI DISPONIBILE-

2.MONOPOLUL IMUPUS PE PIATA ACESTEI MESERII prin legisltie si comportamentul restrictiv la angajare iMUPUS DE CELE 5 firme de pilotaj PRIVATE EXISTENTE ACUM ESTE EVIDENT SI JIGNITOR--PENTRU ALTI NAVIGATORII TINERI CARE VOR SA FACA ACEASTA MESERIE.

3. Pilotajul maritim in porturile specificate mai sus este asigurat acum de CELE 5 firme Private-

Ganditi-va-; Fiecare cu logistica ei- pilotine- diferite Mai performante ,Mai putin Performante- AUTORIZATE -cate doua cel putin-Dispeceri- cate 3/4 cel putin-si toate dotarile de cate 5 ori-cel putin-

Cati bani s-ar economisii daca ar fi numai un singur rand de logistica-Cati piloti fara loc de munca in prezent ar putea muncii-Ce bani ar intra la STAT-si chiar in buzunarele pilotilor -prin reducerea cheltuielilor cu salupe si organigrame la indigo- 5 la numar.?????

Dar ce m-a afectat-direct si injust- a fost MONOPOLUL pe piata muncii impus de aceste firme de pilotaj private- S-a schimbat legislatia cu acordul si consultarea acestor firme-si cu Supervizarea ANR_si a aparut Ordinul de Ministru 335/2018- Care a fost dat incorect-

Care -prin efectele lui concrete-si din viata de zi cu zi este incorect-

A creat Restrictie pe piata muncii-in aceasta meserie- Nu m-am putut angaja-ca si pilot maritim-din motive diferite- toate prerzentate subiectiv-de fiecare firma in parte-Varsta-Lipsa banilor-lipsa acordului IN GENERAL al pilotilor dintr-una din firmele de pilotaj;-Parca ar fi venit cu acest drept numai pentru ei de la ei de acasa. S-au vazut,actionari si privati-si au uitat -ca si altii au nevoie sa manance si sa munceasca- Tipic- romanesc-am simtit-indiferenta si satisfactia-raului ce i s-a intamplat altuia, nu lui - sa ne batem joc de el-si sa-l injosim-asta am simtit. Cred ca atunci cand le-am cerut de munca si m-au refuzat-Vorbesc de doi piloti pe care ii respectam in principiu- prin refuzul de a ma angaja-Au avut satisfactia -impardonabila-de asi arata adevarata fata-caractersi neputinta profesionala-sa nu intelegi un coleg de pilotaj -la nevoie.Mizerabil comportament din punctul meu de vedere.


Nu te poti Angaja ca si Pilot maritim daca nu iti faci Revalidarea Brevetului Si Nu iti poti face revalidarea brevetului Daca nu esti Angajat.-Un cerc vicios gandit de romani sa faca rau altor romani-

Am Vrut sa-mi prelungesc brevetul de Pilot Maritm 1-,avand toate documentele cerute de lege-si Nu am putut sa ma angajez- DATORITA -ORDINULUI DE MINISTRU NR. 335/2018- Care a fost dat incorect-


pe motive-Subiective-varsta-lipsa bani-lipsa vointa-colegi piloti-de a impartii banii la sfarsit de luna-Fiind si actionari-nu au mila de nevoia altui coleg-


SOLICIT DE URGENTA ABROGAREA ACESTUI ORDIN INJUST,INCORECT-DE MONOPOL PE PIATA MUNCII-IN activitatea de pilotaj maritim si


REVENIREA LA ORGANIZAREA INITIALA- DE O SIGURA SOCIETATE GUVERNAMENTALA A APC-ului PROPIETARUL DE DREPT SI MANAGERUL DE DREPT AL PILOTAJULUI MARITIM IN PORTURILE CONSTANTA,MIDIA SI MANGALIA.





Nu ne mai ajunge mancarea -lacomia si Uratenia Caracterului la Romani este SINUCIGASA- RUSINE celor ce au gandit Ordinul de Ministru35/2018 .


On Friday, November 29, 2019, 07:47:29 PM GMT+2, Atanasiu Cornel wrote:


Imbecilitatea,Coruptia,Nesimtirea- Minciunile-in declaratii-minciunile in documente oficiale-indiferent de miza lor- bani de buzunar-de vilute-sau razbunari perverse-NU sunt bune-


Tragedia de la Midia -prin moartea a peste 1000 de animale-datorita incompetentei-unora-trebuie coroborata cu materialul trimis de mine-dvs-si celor pe care i-am considerat in drept sa fie informati.

"""Pestele de la cap se impute-- si trebuie curatat de la Coada-"""" spune intelepciunea populara-in toate tarile-similar.-


Va rog sa cititi cu atentie-adresa mea de mai jos si sa le puneti cap la cap -evenimentele- petercute intamplate-in zona de responsabilitate a lui Mezei-

si Solicitarile mele-din adresa-pe care le doresc indeplinite.

de dvs.factorii de decizie.



Cu stima

cornel atanasiu

aveti mai jos cateva comentarii publice ---Comentarii ale navigatorilor -in urma tgragediei-de la Midia---si a unora din piloti-Lungu Costel-un pilot bun-dedicat zonei- Portului Midia

Radu Artene



Log in to Facebook | Facebook
Log in to Facebook to start sharing and connecting with your friends, family and people you know.



Ziua buna! Sunt un tanar navigator la inceput de drum si am niste nelamuriri. Cel mai probabil domnul pilot n-o sa citeasca acest comentariu, dar totusi o sa formulez o intrebare pt dumnealui. Domnule comandant, spuneati ca la sosirea la bord ati fost informat despre pescajul navei, cel mai probabil ati si semnat un pilot card cu mai multe informatii. De ce dumneavoastra, având o experiență în pilotajul navelor maritime de peste 30 de ani ati realizat ca acea nava este "pe uscat" debea dupa ce ati pus masina pe dead slow ahead? N ar fi trebuit sa stiti asta din prima secunda cand ati auzit pescajele?? De echosounder ce spuneti?? De pescajul maxim admis la acea dana ce ne spuneti, cat este?? A fost nava incarcata mai mult decat permite infrastructura acelei dane sau n au debalastat?? Multe intrebari, cu siguranta nu va veni nici un raspuns. Felicitari pt ca ati reusit sa salvati toti oamenii, dar atat, nimic mai mult. Si o ultima intrebare, cate cartoane v au fost promise/oferite pt a continua manevra?


Marian Florescu

"Tânăr navigator" dar priceput.Da, aveți perfectă dreptate in ce spuneți, o tragedie are aproape totdeauna nu șir de încălcare a regulamentelor sau necunoașterea lor.
Cdt: -nu cunoștea nava, preluând-o în ziua plecării.
- când și-a dat seama că e pe uscat trebuia să oprească imediat manevra de plecare, să aducă în plutire prin reașezarea mărfii sau descarcarea parțială a ei și să refacă calculul de stabilitate cu noile pescaje, primele fiind reale... dar eronate in calcularea metacentrului.
Pilotul : când și-a dat seama că nava este pe uscat(cu toate că trebuia să stie asta la aflarea pescajului) trebuia să sugereze cdt-ului să oprească manevra, și
informeze imediat prin radio Căpitănia Midia de incident.
Căpitănia : la control efectuat înainte de plecare nu trebuia să de-a Permisul de plecare(Clearence) la primirea pescajelor.

Nu-mi mai place · Răspunde · 7 · 1z



Facebook


Cornel Boieriu

Bravo tinere! Bune intrebari. Pe de alta parte, putem totusi crede ca astea au pescajele declarate, iar cele reale erau mai mari. Faptul ca acel cdt a cerut 2 remorchere mie unul imi ridica semne de intrebare: probabil se stia pe uscat. Sonda sunt convins ca e bine "conservata". Dar intrebarile, totusi, raman!

Costel Lungu

Și acum hai sa va spun cum sta treaba, ptr. ca nu îmi place, dar sunt coleg cu acest pirit pilot, care ne face breasla de ris, în primul rind ar vrea el sa aibă 30 de ani vechime, prima minciuna, apoi dupa ce se va termina salvarea oilor și îndepărtarea tuturor oilor moarte, o sa se înceapă o ancheta, asa cum au cerut asociația oierilor din România, DACĂ aceasta ancheta nu va găsi vinovați pe:comandantul navei, pilotul la manevra, înseamnă că totul este măsluit. Sa o luam logic și cu profesionalism:nava avea pescaj peste marca(care era în apa, la bordul Bd), la control participa, Vama, politia de frontiera, căpitania zonala, medic, agent, fiecare cu atributiunile lor. Pilotul maritim este primul care urca la bordul navei la sosire în port și ultimul care părăsește nava la plecare, fără el nici o nava nu părăsește portul, deci este un pion important în angrenajul manevrelor în orice port din lume nu numai în Midia. La urcarea la bord a pilotului, cdt. prezintă verbal condițiile în care se afla nava apoi, în scris toate detaliile manevrei, pee implica acesta care pilotul o semnează. La rindul lui pilotul prezintă un plan de manevra cu tot ce implica aceasta,și cdt semnează. Pana aici cred ca totul este pe înțelesul tuturor. Când cdt te anunță pescajul, tu ca pilot vezi, ca nava este pe uscat, primul lucru pe care trebuie sa îl faci estesa anunți căpitania zonala de acest lucru, apoi împreună NU CU CDT., PILOT PROST ȘI NEINSTRUIT, ȘI SA LUAȚI MASURILE NECESARE(ADICĂ SISTAREA MANEVREI). DACĂ FĂCEAI ACEST LUCRU TU PILOT DE DOI BANI TOTUL DAR ABSOLUT TOTUL SE TERMINA NU EXISTA CATASTROFA CARE SA INTIMPLAT, ȘI TOTUL SE TERMINA, DL. CDT. NU AVEA CE SA FACĂ ȘI SE CONFORMA. INCONȘTIENTUL CUM SA PUI MAȘINA JUMATE INAINTE CÂND NAVA ESTE PE USCAT LA CHEU? UNDE AI ÎNVĂȚAT CDT DE CURSA LUNGA ȘI PILOT 1 CUM TE Lauzi, sa faci asa ceva, și in presa cretin prost care ne faci de risul lumii. Îmi pare rău că și colegi de ai tai te încurajează. Dacă scapi basma curata, ne meritam soarta. PS. DACĂ NAVA SE SCUFUNDA PE SENAL SAU AFARA DIN PORT MUREAU OAMENII INCONSTIENTULE.





On Wednesday, November 27, 2019, 06:02:06 AM GMT+2, Atanasiu Cornel wrote:


Catre; Autoritatea Navala Romana Data 27 Noiembrie 2019
Att,Consiliului de Administratie

att Mezei Alexandru

CC ; Ministerul Transporturilor

att Ministrului Transporturilor; SRI,DNA, tuturor celor

interesati;MassMedia;etc



Referitor ; Pilot Fara Stagiatura Legala-la data de 01.11.2015-? cu Brevet Valabil-? Popa Ionel Liviu/si Raport 23808/CZC/2015;Decizie1265/ANR/2015;Pv.41/CZC/2015



Att.Consiliu de Administratie ANR si sef ANR-Mezei



Cum poti sa mai traiesti Mezei,eventual ca om si in uniforma anr-cand mi-ai facut atata rau –social,professional si moral- etc-totul prin Minciuna. ????



Cum poti sa mai grohai pe holurile ANR-cum iti place/placea tie sa spui-ca si coleg al meu-la VTMIS Constanta Port Control--Cand erai retrogradat-si plangeai sa revii in functia de sef czc--timp de 3 ani de zile-nopti si zile de tura impreuna-Cand datorita acestei Coliziuni-pe langa alte minciuni crase-evidente-m-ai pus la acelasi nivel de vinovatie-cu pilotul vinovat-care si-a recunoscut vinovatia coliziunii-si care NU AVEA dreptul sa detina brevetul de Pilot Maritim 2-neavand nici Stagiatura de pilot ceruta-de lege-atunci-singur declarand ca nu a facut practica de pilot stagiar pe NICIO nava ,NICI unde,Cu nimeni-Nici cand-????


In fata unui judecator sub juramant-recunoaste din nou. Cum ai putut Mezei-sa iei Copy Paste din acuzatiile aduse acesui pilot fara stagiatrura legala-si sa le pui Copy Paste-in raportul 23808-impreuna cu numitul stancu adrian-si in casacada-subordonatii tai-si numitul- branza paul-aceste minciuni-umflate- sa le foloseasca-in decizia 1265/anr/2015----????-ce fel de om esti ????



Este evident ca am sa merg mai departe-in Justitie-la Comisia de Disciplina –la--ICCJ si CEDO-Acum-Nu am vrut sa-l chem in instanta-pe Popa Ionel Liviu-stiind ca l-a lovit soarta cu moartea unui copil-Dar tu meriti sa fii tarat-in orice instanta. Acum judecatoarea ti-a dat voie sa nu faci puscarie 5 ani cum am cerut-pentru fals intelectual-considerand ca faptele voastre de minciuni sunt FARA INTENTIE ???-deci sunteti iresponsabili ?-daca este asa ,atunci ce mai cautati la munca ?



Cer Consiliului de Administratie al ANR-sa medieze aceasta situatie Dramatica pentru mine/Rusinoasa pentru ANR si sa NU ajungem sa ne facem de ras in fata intregii Europe-Lisabona-Londra,Paris,Haga.



Va solicit-numai dreptate- scuze oficiale-si toate despagubirile compensate, la zi.



Trebuie sa se Retina ca pilotul vinovat de coliziune-POPA IONEL LIVIU- si-a recunoscut Vinovatia-Coliziunii-platind si amenda contraventionala de 100000 de Ron –necontestand nici Decizia-1264/ANR/2015-decizie care il gaseste vinovat de coliziune.Acest individ- mi-a declarant verbal-Imediat dupa coliziunea intamplata la data de 01.11.2015-In gura portului vechi Constanta,ca Nu a facut Stagiatura legala,obligatorie la acea vreme-2015 -Nicaieri,nicicand,cu nimeni-pe nicio nava- Sunt 4 repere-care verificate,pot constata-lipsa stagiaturii-Orice inscrisuri doveditoare contrare trebuiesc verificate daca nu sunt false-trebuiau verificate la acea data-Am informat in scris din timp ANR-care nu mi-a raspuns oficial nici pana astazi 27.11 2019 si care nu i—a ANULAT Brevetul de Pilot- maritim 2 -lasandu-l chiar sa dea examen de Pilot 1-punand astfel in pericol siguranta navigatiei Alaturi de Raportul 23808/CZC/2015;Decizia 1265/ANR/2015 si PV.nr.41/CZC/2015-cele 3 inscrisuri-sunt mincinoase-neadevaruri-Confirmate de Judecatoare-dar Toate aceste minciuni-falsuri-neadevaruri sunt Faptuite Fara Intentie-(fara vointa-faptasilor intimati-necontrolabil de catre acesti intimati-iresponsabil-nebunesc-scapat de sub control-fara voie)conform Hotararii Judecatoresti-prin Incheierea nr.1807- in Sedinta din Camera de Consiliu din 17 Octombrie 2019 –In prezenta Procurorului Andreea Verde-ca si reprezentant al Ministerului Public.In dosarul 16580/212/2019 din 12.06.2019-plangere ordonantei de clasare 4314/P/2017 din 31.01.2019-si ref ordonanta prim-procuror nr.223/II/2/2019 din 27.05,2019-pronuntata astazi 17.10.2019-de catre Judecator de Camera Preliminara-Mara Isabella Iacob-grefier-Corina Girbea.Intentia conform Codului Penal-referitor la un fals intelectual-reclamat de mine-prin prezentul dosar-este directa si/sau Indirecta.Intimatii-in aceasta cauza-se incadreaza perfect—in toata splendoarea-si intelesul definitiei-intentiei-conform codului penal-si direct si indirect-numai sa vrei sa intelegi romaneste logic si profesional.



Judecatorul de Camera Preliminara-Analizand actele si lucrarile dosarului,retine printre altele, ca;



1. “In prezenta cauza; Intimatii-Mezei Alexandru,Stancu Adrian,Branza Paul si Ursache Dan-Fara Intentie-NeIntentionat sunt emitentii inscrisurilor-Raport 23808,Decizie 1265 si PV.41-toate pe 2015 CZC.ANR si au inserat,au pus-scris fapte si imprejurari necorespunzatoare adevarului,(adica Intimatii au Inserat-falsuri -neadevaruri- Neintentionat-Fara sa Gandeasca professional-fara voie- Minciuni-Neadevaruri ordinare-josnice-si crase –evidente care au produs din plin totusi consecinte juridice asupra mea.)

2. “Este adevarat ca in cuprinsul raportului nr.11726 exista o eroare materiala,referitoare la faptul ca petentul a acceptat intalnirea cu nava Matilde A ,desi petentul era pe aceasta nava,dar aceasta eroare nu poate realiza elementul material al unei infractiuni de fals intelectual” –In fapt aceasta este o eroare materiala-umana—Intentionata-a lui Stancu Adrian- care,prin Copiere la Indigo-dupa acuzatia-adusa pilotului fara stagiatura legala Popa-Ionel Liviu-din Decizia 1264 o transfera intentionat-prin Copy Paste-in Decizia 1265-cu effect juridic imediat-suspendare contract de munca-suspendare brevet pilot 1-si altele .

3. Cele 3 trei inscrisuri- P.V.nr.41/CZC/2015, Raportul 23808/CZC/2015-sub nr.11276/09.11.2015-ANR si Decizia 1265/ANR/2015-au fost date-Inainte de finalizarea cercetarilor in dosarul penal cu nr.16385/P/2015,finalizat cu NUP, Deci-contrar legislatiei-Europene-care stipuleaza prima data judecata-in instanta si dupa acea pedepsirea conform judecatii- Intimatii nu au facut asta. CU INTENTIE si NEPROFESIONAL au actionat contrar legislatiei UE- ;

4. “Simplul fapt ca ulterior s-a stabilit ca petentul-Atanasiu Cornel-nu este vinovat de savarsirea contraventiei imputate,NU INSEAMNA CA EMITENTUL PROCESULUI-VERBAL A CONSEMNAT CU INTENTIE ELEMENTE CARE--- NU CORESPUNDEAU REALITATII—(MINCINOASE-NEADEVARATE-FALSE-IREALE-DEZINFORMANTE PENTRU JUSTITIE). ACELEASI ARGUMENTE SE RETIN SI CU PRIVIRE LA CELELALTE DOUA INSCRISURI” Observam ca Judecatoarea recunoaste,confirma,afirma–spune,scrie,semneaza-Ca intimatii au mintit-au spus neadevaruri in cele 3 inscrisuri din prezentul dosar,Intentionat sau nu dar au spus,scris semnat deci au faptuit minciuna-falsul adevarului –neadevarul.



5. Judecatoarea constata ca;Mezei Alexandru;Stancu Adrian, Branza Paul si Ursache Dan- Au consemnat in inscrisuri-fapte ce Nu corespundeau realitatii –au mintit- Fara Intentie-Fara sa Gandeasca responsabil -cum spune judecatoarea-deci Iresponsabil-au mintit in inscrisuri oficiale.Este constatarea Judecatorului de Camera Preliminara in prezenta Procurorului Andreea Verde-reprezentant al Ministerului Public in raportul de Incheiere nr 1807.



Avand in vedere Confirmarea scrisa a Judecatoarei de Camera Preliminare-ca s-a mintit prin fapte care nu corespundeau realitatii-puse de intimati in inscrisurile lor conform celor de mai sus;Fara Intentie-fara discernamantul acestor intimati. Solicit de urgenta pentru Iresponsabilitatea faptelor lor personale-facute –faptuite -Fara Intentie-Dar care mi-au produs IN REALITATEA EXISTENTEI MELE Vatamari Grave-mie personal ,familiei mele si direct si/sau indirect Institutiei publice ANR ;



1. Concedierea-urgenta a numitilor Mezei Alexandru;Stancu Adrian,Ursache Dan ,tragerea la raspunderea considerata de actuala conducere ANR a celui iesit la pensie, fostul angajat ANR-Branza Paul si Concedierea de urgenta a numitei Andreea Vasilescu-sefa departamentului juridic-cea care a manageriat-ascuns si sustinut in instante-minciunile-neadevaruririle-faptele ce nu corespundeau realitatii- folosite –iresponsabil-fara intentie-fara discernamant—de intimatii din dosarul penal amintit asa cum a gasit,confirmat,consemnat Judecatoarea de Camera preliminara in Sedinta de Incheiere nr.1807.



2. Solict despagubirile –pecuniare-materiale si morale-pentru pagubele suferite de mine-si de familia mea-sotie si copil- pentru intreaga perioada de suferinta si vatamare grava ,pana in prezent ,pagube pe care le v-om calcula-discuta official anterior medierii finale. Atasez –Dosar.16580/212/2019- Incheiere nr.1807-Sedinta din Camera de Consiliu din 17 Octombrie 2019-Judecator de Camera preliminara-Mara Isabella Iacob-Grefier Corina Girbea-……Ministerul Public fiind reprezentat de Procuror Andreea Verde.



3. Imi rezerv dreptul sa actionez –oriunde,oricand si oricum ,prin toate mijloacele posibile legale-impotriva celor vinovati (ANR,functionari-ANR), responsabili de vatamarea mea personala grav si a familiei mele.











Cu respect

Cornel Atanasiu –Comandant de Cursa Lunga

0744 829 415- oricand

Adauga un comentariu

Aboneaza-ma la comentarii

Editorial

PATRONUL DE LA MIO CAFFE SE CONSIDERĂ VICTIMA COLATERALĂ A UNUI CONFLICT POLITIC!
scris de Lucian Cristea
În viață, nu este suficient să stai liniștit în banca ta, cum am stat eu la semafor și, degeaba, a intrat unul cu un BMW în mine(...)
citeste mai mult

Cele mai noi

Cele mai recente comentarii