S-a inaugurat podul de peste Dunăre, „Golden Gate” de România(335)

De ieri România are un simbol – Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila/Galați – Tulcea, care, începând cu ora 13, este deschis circulației rutiere.

Un rezumat al volumului de lucrări realizate, dar și alte informații despre acest obiectiv de investiții: lungimea totală a podului este de 1974,3 metri; înălțimea turnurilor este de aproximativ 193 metri de la partea superioară a fundației; podul are 3 deschideri: o deschidere principală (1120 m) și două deschideri laterale de 489,6 metri pe malul brăilean și de 364,6 metri pe malul tulcean; tablierul metalic cântărește 20.860 tone, iar segmentele acestuia au fost făcute la șantierul naval Brăila, cu tablă de la Complexul Siderurgic din Galați; pentru întinderea cablurilor principale, s-a folosit o procedură în premieră pentru România: s-au folosit fire de cablu de cca 5,44 mm, care au format pachete de câte 544 fire, iar toroanele, în număr de 16, au format, ulterior, cablul principal.

𝗔𝘂 𝗼 𝗹𝘂𝗻𝗴𝗶𝗺𝗲 𝗱𝗲 𝟴𝟭.𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺, 𝗰𝗲𝗲𝗮 𝗰𝗲 𝗶𝗻𝘀𝗲𝗮𝗺𝗻𝗮 𝗰𝗮 𝗮𝗿 𝗽𝘂𝘁𝗲𝗮 𝗶𝗻𝗰𝗼𝗻𝗷𝘂𝗿𝗮 𝗣𝗮𝗺𝗮𝗻𝘁𝘂𝗹 𝗱𝗲 𝟮 𝗼𝗿𝗶; turnarea celor 4 piloni s-a făcut în sistem continuu, iar mecanismul de cofrare glisant a fost 𝗴𝗵𝗶𝗱𝗮𝘁 𝗽𝗿𝗶𝗻 𝗹𝗮𝘀𝗲𝗿 și au fost realizați aproximativ 2 metri la fiecare 24h; cei 4 piloni principali ai podului sunt goi pe interior și sunt dotați cu lifturi și scări de acces pentru mentenanță; rosturile de dilatare au fost comandate și produse special pentru acest pod și asigură: +/- 1 metru pe malul brăilean și +/- 1.26 metri pe malul tulcean; pentru construcția podului, s-au folosit 200.000 m3 beton armat, 25.000 tone oțel beton, 6.700 tone oțel pentru cele 2 cabluri principale, 8.600 metri coloane forate; 14.000 tone asfalt au fost așternute doar pe pod; pentru execuția drumurilor, s-au folosit 1.4 mil. m3 umpluturi, 280.500 m3 material granular, 97.000 m3 beton armat, 6.500 tone oțel beton, 17.000 metri coloane forate; suprafața asfaltată a drumurilor este de 312.130 m2; lungimea totală a drumurilor (inclusiv podul) este de 23,413 km și cuprinde două secțiuni: drumul principal Brăila – Jijila, cu o lungime 19,095 km și drumul de legătură cu DN22 Smârdan – Măcin, în lungime de 4,328 km, după cum urmează:

𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗽𝗿𝗶𝗻𝗰𝗶𝗽𝗮𝗹 𝗕𝗿𝗮𝗶𝗹𝗮 – 𝗝𝗶𝗷𝗶𝗹𝗮 (Etapa I) are o lungime de 19 km si este prevăzut cu două benzi de circulație pe sens, benzi de încadrare, acostamente, zona mediană și zona de parapet. 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗱𝗲 𝗹𝗲𝗴𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗰𝘂 𝗗𝗡𝟮𝟮 𝗦𝗺𝗮𝗿𝗱𝗮𝗻 – 𝗠𝗮𝗰𝗶𝗻 (Etapa 2) are o lungime de 4,3 km şi este prevăzut cu o bandă de circulație pe sens. Drumul de legătură urmează să pornească de la km 7+940 al drumului principal (Brăila-Jijila) și se va intersecta cu DN22 Smârdan-Măcin.

Principalele lucrări prevăzute în cadrul contractului: Podul suspendat peste Dunăre : 2 viaducte de acces, 1 viaduct peste calea ferată, 23,4 km lucrări rutiere (drumuri) , 35 poduri, pasaje și structuri minore, 86 podețe, 9 noduri rutiere și sensuri giratorii, 1 Centru de Întreținere și Coordonare, 1 stație de taxare.

Mai mult: este proiectat să aibă o durata de viața de 𝟭𝟮𝟬 𝗮𝗻𝗶; are un centru de monitorizare și control care va înregistra permanent starea podului, prin cei 𝟱𝟬 𝘀𝗲𝗻𝘇𝗼𝗿𝗶 𝗶𝗻𝘀𝘁𝗮𝗹𝗮𝘁𝗶 𝗽𝗲 𝗽𝗼𝗱 𝗶𝗻 𝗽𝘂𝗻𝗰𝘁𝗲𝗹𝗲 𝗲𝘀𝗲𝗻𝘁𝗶𝗮𝗹𝗲; pentru această structură, s-a efectuat cel mai complex și avansat proiect de testare a unui pod din România; la acest pod, va funcționa un 𝘀𝗶𝘀𝘁𝗲𝗺 𝗱𝗲 𝗱𝗲𝘇𝘂𝗺𝗶𝗱𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝗿𝗲 a tuturor ansamblurilor podului, inclusiv a tablierului metalic și a cablurilor.

Cablurile sunt izolate pe exterior cu o protecție care asigură etanșeitatea, iar aerul din interior va fi permanent dezumidificat și monitorizat, astfel încât să se asigure un mediu anticoroziv; pentru a asigura durabilitate și protecție anticorozivă ridicată, 𝘁𝗮𝗯𝗹𝗶𝗲𝗿𝘂𝗹 𝗺𝗲𝘁𝗮𝗹𝗶𝗰 este, de asemenea, dezumidificat în interior, anumite rigidizări longitudinale fiind utilizate drept canale pentru distribuția aerului dezumidificat în spațiul intern al tablierului, iar un sistem de senzori va monitoriza asigurarea păstrării stării de umezeală din casetă sub nivelurile ce provoacă oxidarea.

𝗦𝗲 𝘃𝗮 𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶𝗻𝗲 𝗼 𝘂𝗺𝗶𝗱𝗶𝘁𝗮𝘁𝗲 𝗿𝗲𝗹𝗮𝘁𝗶𝘃𝗮 𝘀𝘂𝗯 𝟰𝟬% 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗮 𝗻𝘂 𝗲𝘅𝗶𝘀𝘁𝗮 𝗰𝗼𝗿𝗼𝘇𝗶𝘂𝗻𝗲 𝘀𝗶 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗮 𝗽𝗲𝗿𝗺𝗶𝘁𝗲 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗹𝗮𝘁𝗶𝗮 𝗽𝗲 𝗽𝗼𝗱 𝗶𝗻 𝘀𝗶𝗴𝘂𝗿𝗮𝗻𝘁𝗮, 𝗶𝗻 𝗼𝗿𝗶𝗰𝗲 𝗮𝗻𝗼𝘁𝗶𝗺𝗽; podul este prevăzut cu trotuare, însă acestea vor fi folosite strict pentru mentenanța acestuia, nu vor fi deschise circulației pietonale publice; 𝗻𝘂 𝘀𝗲 𝗽𝗹𝗮𝘁𝗲𝘀𝘁𝗲 𝘁𝗮𝘅𝗮 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗲𝗰𝗲𝗿𝗲 𝗮 𝗽𝗼𝗱𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗶𝗻 𝗽𝗿𝗶𝗺𝗶𝗶 𝟱 𝗮𝗻𝗶. Valoarea inițială a proiectului este de 1.995.932.260 RON, fără TVA, finanțat din fonduri externe nerambursabile, iar constructorul este Asocierea Astaldi S.P.A. – IHI Infrastructure System Co. Ltd.

În prima etapă, traficul rutier va fi deschis pe relația parțială, cu descărcare în județul Tulcea pe drumul până la Măcin (etapa I), urmând ulterior ca varianta până la Jijila (etapa II) să fie finalizată cât mai repede.

Secretarul de stat Irinel Ionel Scriosteanu, a precizat că va propune Ministerului Transporturilor și Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere CNAIR ca această zi de dare în trafic a podului suspendat peste Dunăre să devină, în fiecare an, 𝘇𝗶 𝗱𝗲𝘀𝗰𝗵𝗶𝘀𝗮 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗹𝗮𝘁𝗶𝗲𝗶 𝗽𝗶𝗲𝘁𝗼𝗻𝗶𝗹𝗼𝗿 𝗽𝗲 𝗽𝗼𝗱, astfel încât ca oamenii să îl poată vizita și pietonal, iar această zi să se numească „𝒁𝒊𝒖𝒂 𝒑𝒊𝒆𝒕𝒐𝒏𝒊𝒍𝒐𝒓”.